使自己的创造见识不断完善
这是和上述行为紧密相连的行为。由于在该阶段中创造行为已转入拟订新的最佳方案阶段, 所以此时最重要的工作就是充分发挥创造见识的多种路线的" 认知优势" 对决策方案评估选优。但是评估选优工作经常是千头万绪、杂乱无序的, 领导者会遇到很多干扰也在所难免, 所以应鼓励思维沿多种轨迹前进, 如此不仅可避免对不同认知对象进行广泛的比较和筛选, 而且还可绕过一些路障, 收到事半功倍之奇效。
如该案例的方案优选过程：前些年, 某省属大型企业遇到国内市场不景气、产品滞销以及原料来源近期内难以解决两大难题, 企业濒临破产。为了尽快扭转被动局面, 企业决策机构根据各种情况资料分析, 拟定了以下四个备用方案：a 该面旧产品的型号和原料结构; b 转产心产品; c 从国外进口原料, 产品也主要销往国外; d 参加兄弟省份一家颇有竞争力的联营公司。企业领导班子对上述方案进行评估选优, 慎重地权衡利弊得失和实施上述各个方案的可行性, 最后从中选择了一个最佳方案：近期内改变旧产品的型号和原料结构, 同时积极做好转产新产品的准备工作, 力争两年内将新产品投放市场, 这一新方案实际上是a 、b 方案的" 杂交" 。实施结果, 该企业果然起死回生, 很快扭转了被动局面。
由此我们可知, 设计各种可能的方案并不困难, 困难的是该选择走哪条" 路" 。这就要求领导者不仅要有胆有识, 还要领导者能充分发挥多种思维轨迹的" 认知优势" , 使自己的创造见识不断完善。
看飞行的安全与管理
许多人外出旅行时不敢乘坐飞机, 他们担心一旦飞机出现问题就性命难保。其实, 中外大量的调查与研究事实证明, 空中交通最安全。例如, 中国国际航空公司已保持了4 5 年的安全记录。美国也曾对航空安全作过统计, 在2 6 个月中, 美国主要航空公司完成客运量5 亿多人次, 旅客周转量5 4 亿多人英里, 起降1 千万架次, 而没有发生过重大客机事故。事实证明, 航空运输的安全系数在各种交通工具中是最高的, 比铁路高4 倍, 比公路高1 5 倍, 比出租车和小轿车高1 3 2 倍。不过, 飞机的飞行安全离不开科学的管理。
首先, 必须做好起飞前的准备工作：①检查航空器重量及状态; ②固定驾驶舱内的可移动之器物, 使所有控制系统处于放松状态; ③依照飞行手册, 逐项认真检查; ④检查计划飞行中所需的燃油供应, 计算出起飞及爬高所需的1 5 分钟燃油储备, 以及在目的地上空等待所需的4 5 分钟燃油储备; ⑤从油箱底部或引擎下方的抽油阀中提取油样, 置于透明容器内燃油进行化验。
另外, 遵守空中交通规则。天上飞行的航空器和地面上跑的汽车一样, 也有自己的" 交通规则" 。机型不同, 其航行高度也不同。3 0 0 0 米以下, 一般是小型飞机的活动范围; 3 0 0 0 米以上则是大中型飞机的活动范围。所谓的" 超低空飞行" 是指距离地面或水面5 ～1 0 0 米的飞行; 所谓" 低空飞行" 是指距离地面或水面1 0 0 ～1 0 0 0 米的飞行; 以此类推, " 中空飞行" 指1 0 0 0 ～7 0 0 0 米的飞行; " 高空飞行" 指7 0 0 0 ～1 2 0 0 0 米的飞行; " 平流层飞行" 指1 2 0 0 0 米以上的飞行。飞机彼此间还必须保持一定的垂直间隔, 我国民航规定6 0 0 0 米以上高空飞行, 垂直间隔为6 0 0 米, 以确保飞行安全和畅通。
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